据《华尔街日报》报道，福特 F-150 Lightning的日子可能屈指可数，因为公司高管正在争论是否停产它。
这将是自联邦税收抵免结束以来电动汽车购物者的首次重大损失。正如福特为美国最畅销皮卡提供电气化的大胆决定在 2022 年掀起波澜一样，停产它将标志着一个时代的结束。
“我们不对有关未来产品计划的猜测发表评论，”福特公关经理伊恩·锡伯杜告诉我们。“我能说的是，F-150 Lightning 是美国最畅销的电动皮卡车——尽管来自 Cybertruck、雪佛兰、GMC、悍马和 Rivian 的新竞争——并在第三季度实现了创纪录的销量。”
福特在一家铝供应商的工厂发生火灾后，于 10 月下旬无限期暂停了电动皮卡的生产。据 Electrek报道，该公司表示将专注于更“有利可图”的汽油和混合动力卡车，尽管它超出了第三季度的盈利预期。
尽管停止了生产，锡伯杜告诉我们，福特拥有 F-150 Lightning 的“良好库存”，可以分发给客户。然而，额外的库存可能表明对卡车的需求没有达到预期、放缓或可能停滞不前。据《华尔街日报》报道，上个月，福特的电动汽车整体销量同比下降了 24%。
锡伯杜说，福特计划“在正确的时间”恢复 Rouge 电动汽车中心的生产，但我们目前还没有确切的日期。
即使福特停产了 Lightning，它也可能只是暂时这样做，然后以不同的规格重新推出它，就像通用汽车对 Bolt 所做的那样。2023 年，通用汽车将Bolt 从市场上撤下，以开发一款配备更新、更实惠的磷酸铁锂电池组的版本。它现在定于 2026 年 1 月回归。
福特还在开发由磷酸铁锂电池供电的“通用”电动汽车系列。它计划在 30,000 年推出一款价格低于 2027 美元的皮卡车。这比 F-150 Lightning 的 54,780 美元起价大幅下降，尽管福特告诉我们在2023 年，磷酸铁锂电池在牵引时消耗得更快，这是他们的主要权衡之一。这款售价 30,000 美元的卡车可能是入门级选择，而价格更高的内饰则提供能量密度更高的电池组和更大的牵引力。
另一种可以保留牵引力和减轻里程焦虑的选择是转向增程电动汽车 （EREV），它同时具有油箱和电池，但方式与传统混合动力车不同。电池为传动系统供电，由油箱而不是外部插件充电。
Ram 将于 2026 年推出一款 EREV 皮卡车 1500 REV，它最初打算将其制造为全电动汽车，此后转向 EREV。现代汽车将于 2027 年推出EREV，从 2026 年推迟。据 InsideEVs报道，由大众汽车支持的一家名为Scout Motors的新初创公司正在开发其前两款车型，并表示其几乎所有的客户预订都是针对 EREV 而不是全电动车型。
第三个也是最虎头蛇尾的选择是福特取消所有电气化项目，并坚持使用它已经提供的基本混合动力 F-150 Lightning。然而，去年，首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 全力以赴地发展电动汽车（“我喜欢电动汽车，这与政治无关”），所以这不太可能。
今年会jinnianhui-