中国已经从汽车大国迈向汽车强国，尤其在电动车领域，已成为全球最大的汽车生产、消费与出口市场。 然而，随着技术迅速演进及供应链竞争加剧，产业能否持续保持领先地位，成为新的焦点。 目前汽车产业正面临芯片短缺、电池产能过剩以及软件开发三大挑战，这些问题值得整个汽车界高度警惕。
供应链韧性成新战场澎湃新闻引述江汽集团副总经理魏沈平的分析也表达类似观点，认为供应链的稳定与韧性成为超越效率的核心竞争力，关乎产业发展与安全的主动权。 晶片、动力电池等一系列问题等都会对供应链造成很大的冲击。
张永伟特别提醒，动力电池的技术变化正在加速，对供应链造成很大的挑战。 目前，液态电池还处在创新活跃期，同时，固态电池研发也不断取得进展，业内最乐观的预期认为2027年固态电池可实现小规模产业化，这种加速的技术创新，对供应链而言，意味着在过去的技术阶段所建立起来的、庞大的汽车动力电池产能，很可能会因技术的迭代，导致产能过剩的风险。
芯片依赖仍存风险 小零件也能卡住整车针对芯片供应链，张永伟直言整个汽车业近期又开始高度关注汽车芯片供应链的安全。 一旦造成「芯片荒」，结果可想而知，只要缺少一颗仅值2 到 5 元人民币的小芯片，整辆车就可能无法上市。 他强调，「芯片供应链安全绝不是一次性的，而是需要常态化建设。」
上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成补充，大陆汽车芯片虽快速崛起，算力芯片领域已有地平线、华为、黑芝麻等企业取得重要位置，但国产替代多集中在设计阶段，在生产制造方面未来仍需补强。
汽车软件崛起成关键 主导权竞争更激烈在汽车软件方面，张永伟提到，汽车作系统虽然价值占比小，但是切换代价巨大，「过去我们的电脑、智能手机都经历了这种作系统依赖他人的发展阶段，所以汽车的作系统是不是一开始就实现自主可控，这也值得汽车企业、零部件企业的高度关注。」
中汽创智战略规划部总监陈坤龙也认为，要从暂时领先走向稳定引领，大陆车企必须打通数据壁垒、提升软件与技术能力。 他提到，包括奔驰、BMW、福斯等传统车厂已与博世等企业组建软硬件联盟，加速补强自身能力。
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